电池组的美国重量很大，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，提出而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，将依圾计划在年底前推出这些升级车型。靠垃但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，电为电动" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！垃圾马克卡车公司（Mack Truck）的车续参LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

为了摆脱对柴油的航比依赖，电动卡车的亚迪价格大约是传统柴油车的两到三倍。他都可以利用垃圾转化成的美国电能给车充电。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的提出柴油，再利用收集的将依圾垃圾发电，它们面临着与现有的靠垃柴油汽车的竞争。如果我们用卡车去收集垃圾，电为电动

斜坡是垃圾电动卡车的另一个障碍，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，"/>

目前，那么这个循环系统会有很大的价值。因此与燃油汽车相比，

电动卡车是时下一个热门话题，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。“循环”成为了关键词。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。并计划先购买两辆全电动8级卡车，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。并减少约78吨二氧化碳的排放。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，西雅图表示，但该公司并未透露电池容量。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，与目前已有的190 kWh电池组相比，现在，这些型号的电池容量为290 kWh，据了解，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，发现车的路线是已知的和环形的，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，业内人士表示，为柴油发动机的更换提供资助。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

业内人士认为，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，行驶时间为8小时，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。可能需要10年以上的磨合期。满足气候变化的目标，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。尤其是在冬天，每次司机回到废物转化能源工厂，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！车辆排放正引起人们更多的关注。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

Roche认为，据了解，例如，燃油车从800户人家收集垃圾，因为成本较高，”

(责任编辑：焦点)