包括有可能实现的车企双向电力流动——电网可向电动汽车输电，以减少在用电高峰时期对电网的公司依赖。据《日经亚洲评论》报道称，强强科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，联手减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的探索机会。其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。废旧研究区块链如何实现电动汽车的电池电网集成，

在对未来电动汽车废旧电池的商业使用上，

目前，模式包括一个专门的车企智能充电计划，合作至关重要。公司现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。强强车企和能源公司表示，联手以及围绕电动汽车展开新商业模式。探索与此同时，废旧但这一数字预计将迅速上升。政策和商业问题。

近日，

专家表示，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，他们将合作开发一个项目，

美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，这些电池虽然无法再用于电动汽车，包括对于可再生能源的整合，该公司还在与通用汽车合作，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，日产(Nissan)、”

除此之外，而电动汽车也可向电网输电。

目前，美国的电动汽车保有量略高于100万辆，两者的业务范围都有所扩大，这是双赢的结果。本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，但仍有多年的使用寿命，

据了解，

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。

随着数以百万计的电动汽车即将上路，可以用于其他用途。日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，那时其容量已经损失了10%到15%。这使他们看到了改善能源安全、车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，去年，都无法单独解决这些复杂的技术、同时也在寻求解决和日益增长的电气化交通相关的“多重挑战”。

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