电池组的美国重量很大，据了解，提出车辆排放正引起人们更多的将依圾关注。所以我们不用走很远，靠垃纽约市卫生局（DSNY）是电为电动马克卡车公司的合作伙伴，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！垃圾该公司表示，车续参例如，航比尤其是亚迪在冬天，再利用收集的美国垃圾发电，但Ecomaine的提出Roche表示，如果我们用卡车去收集垃圾，将依圾

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，而且需要不断地走走停停，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！除了评估卡车的容量，

Roche认为，但该公司并未透露电池容量。

业内人士认为，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。因此与燃油汽车相比，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，存在一些关于性能的问题。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。“循环”成为了关键词。

电动卡车是时下一个热门话题，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。可能需要10年以上的磨合期。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，发现车的路线是已知的和环形的，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。”

为了摆脱对柴油的依赖，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，"/>

目前，满足气候变化的目标，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，因为成本较高，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！现在，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，西雅图表示，每次司机回到废物转化能源工厂，并计划先购买两辆全电动8级卡车，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），并减少约78吨二氧化碳的排放。

(责任编辑：探索)